长江三角洲城市之间进入到了地铁站同城化时期

唐杰：我认为（在发展过程中有堡垒）也是正常的。不同区域怎么确定从而形成合作伙伴关系，最先跟企业内部相关。企业需要跨地域发展趋势，一定是能提升自身的经济效益，它才会去做这个决定。

次之，就深圳市看来，每个区在结构特征、生活方式等多个方面都不一样。有些人跟我说了一个事例，在南山，喝春阳茶事是一个常见的现象。你需到深圳龙岗来喝春阳茶事，便是极少数了。为什么会这样？由于南山那里有高新区，聚集了大规模数字化创新优秀人才，而深圳龙岗集聚的是工业化的优秀人才，所以他的生活方式，爱好也是有区别的，城市之间就更容易这般了。所以我觉得这一阻碍也在于当地政府愿意不愿意推动工作人员、资本流动性。为什么大家要招商引资工作？便是因为大家都要想推动流动性。

另一个是跟构造相关的难题。在生活方式有差异的大环境下，我们现在要推动生活方式的一致化，身后必须当地政府在公共服务水平、教育质量上也更一致化，才能让人员流动性更为便捷。

还有一个因素就是交通出行的便捷。例如很多人都在关心深中大桥，往往小伙伴们的激情非常高，是因为交通出行更为方便化了。将来我们到中山市去，就可以不用搭到东莞虎门了。那我们可以想像，之后城市之间的地铁，还可以从深圳市修好东莞市，从深圳修好惠州市，那样的话交通出行更为紧密了，沟通交流就会更便捷。

特别注意的是，长江三角洲城市之间进入到了地铁站同城化时期，那样一定会使城市之间的关联更为紧密。现在我们在城际铁路间来往，会看见“深圳市欢迎你”“东莞市欢迎你”“惠州市欢迎你”这种指路牌。地铁站连接以后，大家就看不见这种界限标记了，就削弱了行政边界，扩张区域经济发展的范畴，那也是《规划纲要》中的一个重要具体内容。