从引进来变成走出去，从追赶变成立足，开始反向技术输出，将各式汽车运往国外

但在新能源领域，万里长城汽车(601633)等待了2年，都没成功回收通用性在印度的工厂；特斯拉汽车在国外打响品牌，不但经历过发车时间久、售后服务不相匹配的举报，又被德企以知识产权侵权提起诉讼。

奇瑞汽车汽车负责人在一次沟通中表明，“墨西哥尽管新能源车市场大，可是想要进入却需要满足政府部门考试的本土化率，必须在当地设厂”，卡住不具有设厂的能力车企；“澳洲与英国需经过五星撞击认证，与此同时澳洲常常会出现招回的现象”，高额的进到成本费，一样阻拦了一批车企前进的步伐。

结束语

2005年，法国法兰克福展览核心，吉利展位前，摆放着一台“中西融合”的中国龙——超级跑车配备，加上大面积龙图腾，赚足了全球目光。这也是中国的汽车，初次这般高姿态地现身。

在很长的一段时间里，中国的车企一直向西方学习：吸收外资，学技术，出入口车辆都是质优价廉的走量车，损失了品牌信誉。

17年之后，中国的汽车正在发生变质——从引导变为走向世界，从追逐变为立足于，逐渐反方向技术输出，将各式各样汽车运到海外。

出航全球，是乘势而上，但这一趟旅途，终究不会很过轻轻松松。如同蔚来李斌常说，“进到全球市场是种下一颗种子，我们也不希望这个种籽能够马上长成参天大树；但把他搞好，总有一天会结果实”。

奇易时光