壮举，往往是运气和教训的集合体

连续熬了2个夜里后，小鹏汽车确实实现了SKU的升级，看上去不这么复杂，让消费者无法理解。与此同时，还依靠“加量不加价”平复了一些质疑的声响。

这是我国汽车历史上很少见的一幕——一家汽车厂商在旗舰级车系刚上市几天后，便对SKU进行了改动，还加入了车子配置。这一幕出现于造车新势力的身上，即是好运，也是不幸。

庆幸的是，小鹏汽车可以马上意识到难题，随后很快就可以纠正，而且赢得了一些客户的好感度；遗憾的是，作为一家创立八年的造车新势力，在所谓旗舰级新车上，依然犯以前发生错误。

创举，通常是运势和经验的结合体。

小鹏汽车不是唯一的一家。在小鹏汽车以前，蔚来、理想汽车早已不止一次遇到一些难题，例如蔚来被质疑“销售量脱队”、“新品困乏”、“亏本大”；而理想汽车，从理想L9发售到理想ONE的停工，再从理想L8的出台，短短的三个月时间内发生，让很多老司机觉得不满意，“觉得自己被割了苋菜”。

这种响声，在三家头顶部造车新势力的销售量并没有伴随着大市完成阶梯性提高的今天，显得锐利。

中国汽车工业协会资料显示，2022年1-8月，我国新能源(600617)汽车产销各自进行397万台和386万辆，同期相比各自提高1.2倍和1.1倍。